这次去参加阅舰式的不光是应邀而来的各国嘉宾，还有很多闻讯赶来的各国记者。他们也乘着这趟专列和各国嘉宾一起到上海。
“中国的车厢窗口只能打开上面一半，这可真不方便。我们法国的火车窗口是可以随便打开的……”记者车厢中的一个法国记者很不爽的说道。
他的同伴笑着说道：“你没听刚才的列车员说吗？他们的火车速度太快，为了旅客安全，所以不能像以前的火车那样随便打开窗户……”
“这种窗户安全倒是安全，可是不方便我拍照，你知道的，隔着玻璃拍出来的效果不好……”法国记者手里拿着一台中国产的海鸥照相机，一脸无奈的看着窗口。
“车厢两头观景窗的窗户可以全开，你去那边拍啊。”他的同伴不以为然的说道，继续写他的稿子。反正他是文字记者，不需要拍照，同伴的困惑还影响不了他。
“哼，我早就去了，两边的窗口都挤满了人。那几个日本矮子从上车就一直就站在那里，我去了几次都看到他们，真是岂有此理……”摄影记者气呼呼的说道。那几个日本记者也是蛮拼的，有座位也不坐，上车之后就一直站在车厢两头的观景窗旁边，牢牢的霸占了这个摄影的“风水宝地”。
“好了，别抱怨了。我让你好了，你就站在座位上拍吧……”同伴翻翻白眼，拿着写好的稿纸让开位置。摄影记者道了声谢，一脸喜色站了上去。
摄影记者站上去没多久，就惊喜的叫起来：“哦，德尔朗，你看对面，好多汽车！整列火车上装的都是解放牌货车……”说着就举起相机使劲拍摄。
德尔朗转头一看，只见一列货车正停在对面的铁路上，双层平板车上运的全是解放-14型载货汽车。其实这东西就是原时空后世的经典车型“解放CA141”，本位面它是在1914年诞生，比原时空提前了70年。借着欧战的东风，这款卡车算是名扬世界了。交战双方从中国一共进口了超过40万辆这种性能卓越的卡车。
“这种卡车相当不错，我们法国就进口了十万多辆。听说德国佬买的更多……”德尔朗数了数对面的卡车：“一辆双层平板车运8辆，一共30辆平板车，好家伙，这列火车运了240辆解放卡车……”
这时，车上的广播响起：“本次列车即将到达上海……”
“国际友人”也是分了三六九等的，虽然都是同一趟专列，但车厢肯定也是不一样的。
像沙皇一家、美国副总统、法国总理、英国和日本的太子哥、奥地利皇帝一家等等，这些头等列强的元首和代表都是坐的特等甲级豪华车厢，也被称为“皇室车厢”，这种车厢是按五星级宾馆布置和装修，一节车厢就是一套，除了基本的卧室和卫生间之外，还有会客室、餐厅、健身室、娱乐室、书房、浴池、桑拿房、电影院等等设施一应俱全，每节车厢的服务人员比乘客还多。
其实就是特等乙级豪华车厢，同样的五星级宾馆的布置和装修，比起特等甲级就是空间少点。一节车厢隔成了四套，每套分为两层，上层是卧室和书房，下层是会客室、餐厅、卫生间和浴室。当然也同样有电视、录放机、收音机和空调等设备，除了没有特等豪华车厢那么奢侈，同样是很舒服的。这次来的小国代表或身份稍次的人员就是坐这种车厢。
再次就是头等车厢，每节车厢分成两层共20个包厢，每个包厢里有床铺和桌椅、衣柜，单独的卫浴间。在车厢中间有一个公共的活动大厅兼餐厅，普通的随行人员就是坐这种。
特等甲级和特等乙级都是属于高层专列，对外营业的铁路客运公司没有配备，因为一般人也不会舍得坐。当然，中国现在是可以私人买火车的，如果是土豪的话，大可以自己去车厢厂订做，想怎么玩就怎么玩。
正常运营的客车当中，头等车厢就是最高等级的，因为是每人一个单间，也叫包间车。其次是二等卧车，也就是相当于原时空后世的软卧车厢。最多的就是三等卧车，相当于后世的硬卧。因为本位面的轨距宽，车厢更大，无论是软卧还是硬卧，个人空间都要比起原时空的同类车厢大多了。
短途的坐票也分为软座和硬座两种，这次这些跟着来的记者就是坐的软座车厢，专列的后面三节车厢全是装的记者。
还有最差的一种车厢就是“代客车”，也叫“闷罐车”。也就是利用铁路棚车经过简易改装后代替客车，这是一定历史条件下的产物，是在铁路客车数量不能满足大规模人员输送的情况下产生的。目前中国虽然憋着劲的搞建设，但毕竟时间太短，建国才十年，还有不少线路分不到足够的正规客车，也就只能暂时用“闷罐车”顶着了。坐这种车肯定没有坐正规客车舒服，它唯一的优点恐怕就是便宜，同样的里程，票价只有硬座车的一半。尽管现在中国人民的生活水平和收入都比以前提高了很多，但有些过惯了苦日子的还是舍不得多花点钱让自己舒服。因此这种廉价的“闷罐车”，还是受到诸如老扣等等之类不少人的追捧。
……
共和2761年（西元1920年）10月6日，上海港外海。
从昨天下午开始，中国海军就对这片海域进行了清场，同时数十艘潜艇和上百架飞机飞艇也在四周进行着警戒巡逻。
今天上午6点开始，中国的军舰就陆续开到了这片海域，以舰种为标准，按照预定的位置排成整整齐齐的队列。
一时间上海港外舰船千计，艨艟如山，樯立如林。这里汇集了中国海军22艘超无畏舰，其中伏羲级八艘，秦岭级两艘，孙武级、李靖级和岳飞级各四艘。李靖级其实是孙武级的第三批和第四批，因为改动较大，所以就被单独列为一个级别。
李靖级的舰体、装甲和布局都和孙武级差不多，主要改动是拉长了舰体，取消了那个前甲板坡，调整为平甲板。调整了三座前置主炮的位置，使二号主炮塔和一号炮塔在同一水平面，三号炮塔和二号炮塔呈背负式布局。也就是说，孙武级三座炮塔的侧面投影是“一二三”，而李靖级炮塔的侧面投影是“一一二”。
如果从舰艏正面看的话，孙武级可以看到全部的12门主炮，而李靖级只能看到一号和三号炮塔的主炮，当然因为孙武级的前甲板是个是有带弧度的斜坡，看起来像个左转90度的“（”，一号炮塔位于坡度的最底下，所以相对的三号炮塔的位置也不是很高。
除此之外还大改了动力系统、电子系统和火控系统，另外就是把主炮换成了从三座四联装390毫米50倍径舰炮，换成了三座三联装420毫米50倍径舰炮。还有就是修改了舰桥设计，外形变化很大。
之所以会有这样大的修改，是因为孙武级的一号炮塔位置太低了，在高海况条件下容易被船头浪淹没。在太平洋、地中海这些海况较低的地方当然无所谓，但如果去了大西洋、印度洋这些地区，那就囧了，估计就得天天洗炮管吧。
但经过这么一改，李靖级的适航性就大幅度上升了，比孙武级更加适合高海况环境，并且射击精度也有了提高。当然排水量也比孙武级涨了4000吨，标准排水量达到了49000吨。
李靖级的前两艘李靖号和田穰苴号，在1918年8月和9月编入现役。后两艘尉缭号和黄石公号，在1919年5月和6月编入现役。虽然都赶上了一战的尾巴，不过它们却没有机会参加战列线决战，地中海决战时，李靖号和田穰苴号还在国内训练，没有派出去。地中海战役之后，交战双方就没有大规模的海战了。
没机会施展的四艘李靖级，在一战中也就是跟着大舰队打酱油，作为航母的护卫长，跟着护航舰队蹭经验，它们的420毫米主炮连一炮都没开过。根本没机会啊，意奥舰队已经灭了。法罗群岛大海战之后，德国公海舰队也一直缩在北海不出来。
至于四艘岳飞级，今年8月才刚刚完工，现在还没完成海试呢。准确的说，它们现在还不是中国海军的现役舰艇。
现在这22艘挂着“车轮碾过遍地血”旗帜的战列舰全部舰艏向北，以横队在海面上一字排开，等待即将开始的阅舰式。
还些战列舰并不是中国海军的全部，还有三艘战利品舰没出场，来自日本的河内号现在已经退居二线，作为训练舰，目前还在南海一带训练菜鸟。地中海大战当中的战利品联合帝国号和安德烈亚·多利亚号，现在正在广船的船坞里，正在进行大改。
“真是可惜了，上头把联合力量号、欧根亲王号和朱利奥·凯撒号三艘无畏舰都卖掉了，要不然现在咱们就有28艘无畏级以上的战列舰了……”
“那三艘战列舰的性能都不太好，广船的许工说，这些船的底子太差，改都不好改。你想想，河内号都被弄到二线去当训练舰了，联合力量这三艘也好不到哪里去，就算留下来也是当训练舰的份儿。白白浪费资源，还不如卖掉呢。”
“
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